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日本帮忙建高铁可印度网友不买账有钱建高铁没钱修厕所

2019-11-09 06:51:19来源:励志吧0次阅读

话说这两天,安倍逾越半个地球跑到印度访问去了。

在印日两国首脑会面中,莫迪一上来就给了安倍一个大大的熊抱。

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安倍那一刻估计在想,还好不是握手,究竟要说起“铁掌功”,莫迪涓滴不比老特逊色。

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接着,安倍和夫人入乡顺俗,穿上了印度民族服装,随着莫迪四处转游。

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固然了,安倍大老远跑到印度去,可不是吃喝玩乐这么简朴,而是带有一项艰巨的任务:

圆印度的高铁梦。

今天,安倍和莫迪一起出席了印度首条高铁项目开工仪式。

这将是条打满日本烙印的印度高铁:

贷款主要由日本提供,技术用的是日本新干线方式。

一般而言,日本提供的贷款利率高于1.5%,贷款期限不会超过25年。但这越日本提供应印度的贷款利率只有0.1%,贷款年限延长到50年!

贷款额度多高?

日本媒体的说法是,安倍表示将向印度提供约1900亿日元(约合人民币110亿元)的贷款。《华尔街日报》则称,日本陆续提供的软贷款可能达130多亿美元,囊括高铁建设本钱的80%以上!

这条高铁线路出发点是孟买、终点为艾哈迈德巴德,前者为印度的金融中央,后者是莫迪的老家。

线路全长约500千米,大致相称于北京到济南的间隔。

印度计划5年后建成这条高铁,时速最高可达320千米,从孟买到艾哈迈德巴德的时间将缩短至2小时(目前为8小时)。

印度首条高铁项目计划详情。

印度为何同心用心想要建高铁?

作为全球人口第二多的国家(再过几年可能会超过中国),火车是印度人最经常使用的交通工具之一。

数据显示,印度全国铁路网络长11.5万公里,每一年每人均匀要坐6.3次火车。

均匀每公里铁路每一年运送的乘客量,中国和印度差未几,但这个数据包括地铁在内,而中国的地铁可比印度发达多了。

人多、车少,咋办?

于是出现了我们常常看到的具有印度特点的乘车方式:

挂火车。

这么多人挂在火车上,不但挤在一块难熬难过,还随时可能发生危险。

2008年,孟买每天有17人坐火车身亡,其中大部门是由于挂火车。2014年,全部印度,从火车上坠亡和被火车撞死的高达13542人。

印度政府也留意到了这一状态。

2010年2月,运营孟买铁路网的“西部铁路”公司决定,从当月月末开始,制止乘客挂火车。只要有1人挂火车,整列火车都不会开动。

印度政府当时还计划在全国范围内推广这1措施。

所以到现在,挂火车在印度大城市已基本绝迹,但在中小城市仍旧存在。

另外,由于铁路举措措施陈腐,脱轨、撞击事故屡屡产生。

印度的铁路网络最早于1853年开始建造,当时印度还在英国殖民统治之下。强盛的运输需求令陈腐老迈的铁路不堪重负。

今年8月,印度曾在一个星期内发生3起火车脱轨和撞击事故。

8月19日,北方邦一列火车出轨,造成最少23人死亡、150多人受伤;

8月23日,北方邦一列火车与垃圾车相撞,部门车箱出轨,致70多人受伤;

8月25日,孟买市内一列火车的4节车厢在市区中部四周出轨,事故造成5人受伤。

印度铁路委员会主席米塔尔事后引咎辞职。

印度铁道部数据显示,2010年至今,印度共产生738起铁路事故,其中355起为火车脱轨、31起撞击事故。

脱轨原因多为年久失修、养护不当造成的铁轨断裂。

除了事故频发,印度火车的体验感也很差。

我们来看下新华社驻印度记者李明的“用户体验”:

在印度,火车具有频繁的停站和晚点的特点。火车上没有报站职员和工具,所以乘客需要在出行之前计算好停站次数,以避免下错站。以往我去外埠出差常常会乘坐印度火车。我的直观感慨感染是印度火车比较陈旧,基础举措措施终年得不到更新。有的火车站老鼠为患,时刻影响着列车的运行安全。

普通列车不安全、体验又差,并不妨碍印度政府去追求高铁梦。

虽然说全世界对高铁并没有一个同一的尺度,但整体差不太多。

根据国际铁路同盟的建议,旧线改造后时速达200千米以上,或新建线路设计时速达250千米以上,才能算高铁。

但目前印度最快的火车时速也才160千米。

但内部研究发现,因为建设本钱高昂,想要收回本钱并赚取利润,高铁票价会比普通列车票价贵很多。

而当时的大部门乘客只能支付得起“挂票”。

终极,印度政府终极放弃了这项计划。

尔后的10几年间,印度政府在铁路建设方面一直都十分谨严,只发展了一些时速不到200千米的半高速列车。

2014年,莫迪当上总理后,将铁路改革作为一项重要的民生政策,并计划建设印度首条高铁项目。

去年11月,莫迪访日,与安倍一拍即合。

在日本访问的几天中,莫迪和安倍一起体验日本的新干线,还在高铁列车前开心地合影。

不外,对莫迪的高铁梦,普通印度民众好像并不买账:

坏主意!我们不需要甚么高铁,我们更需要洁净的饮用水、更好的医疗、更便宜的食品和更可控的油价。

每一年花费2个亿在1辆火车上,还不如花在年年增长的铁轨安全事故上,这才是必要的。等这些做好了,再想高铁的事儿吧。

对印度来讲,比起花大价钱引起高铁,不如多修点厕所,改善道路等基础举措措施。悲痛的是,没人关心……

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